138萬！北(běi)京一個(gè)天價停車位=三線城(chéng)市兩套房(fáng)？

[摘要] “138萬很正常”這(zhè)場(chǎng)在阿裏拍(pāi)賣上拍(pāi)賣标的(de)物(wù)是北(běi)京朝陽區(qū)東四環百子灣某小區(qū)的(de)一個(gè)産權停車位，經過5名競價者101次舉牌，最終以138萬元的(de)價格成交。

這(zhè)是北(běi)京某小區(qū)一個(gè)停車位日前在網上拍(pāi)出的(de)成交價格。

北(běi)京東四環某小區(qū)一車位以138萬元成交。

網友紛紛表示：“以爲是北(běi)京一套138萬的(de)房(fáng)子，結果隻是個(gè)停車位，打擾了(le)。”“138萬，在我們這(zhè)裏可(kě)以買兩套房(fáng)了(le)。”現實中，138萬已經不是新紀錄，北(běi)京已有小區(qū)停車位賣出了(le)逾200萬的(de)價格。“138萬很正常”這(zhè)場(chǎng)在阿裏拍(pāi)賣上拍(pāi)賣标的(de)物(wù)是北(běi)京朝陽區(qū)東四環百子灣某小區(qū)的(de)一個(gè)産權停車位，經過5名競價者101次舉牌，最終以138萬元的(de)價格成交。就這(zhè)一成交價，網友調侃在一些地方可(kě)買兩套房(fáng)并不是沒有道理(lǐ)。1-2月(yuè)份，全國商品房(fáng)銷售面積14102萬平方米，商品房(fáng)銷售額12803億元，以此計算(suàn)，全國商品房(fáng)成交均價爲每平米9079元。138萬元可(kě)在很多(duō)省會城(chéng)市買一套100多(duō)平米商品房(fáng)，而在四線、五線城(chéng)市可(kě)買兩套房(fáng)。不過，盡管138萬元的(de)價格創下(xià)了(le)這(zhè)一片區(qū)停車位成交價新記錄，但附近居民對(duì)此并不感到意外。記者實地探訪時(shí)，有附近居民表示，“這(zhè)裏是高(gāo)端小區(qū)，一平米12萬，複式結構284平米起步，一百萬的(de)停車位不是事。”“家家戶戶标配至少兩輛車，這(zhè)邊的(de)停車位配比是1：1，裏外都停滿也(yě)不太夠。”記者也(yě)發現，該小區(qū)周邊的(de)所有路邊停車位均已停滿汽車，從車庫出入以及路邊停放情況來(lái)看，豪華車型占多(duō)數，包括GMC保姆車以及保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等，車型身價多(duō)在百萬以上。

該小區(qū)周邊車位停滿了(le)GMC等豪車。張旭攝小區(qū)業主林(lín)先生對(duì)記者表示，“小區(qū)早期停車位報價52萬元左右，最近的(de)成交價已經漲到120萬了(le)。”記者發現，如林(lín)先生所言，在上述拍(pāi)賣的(de)停車位旁邊，一個(gè)同樣大(dà)小的(de)停車位成交價也(yě)達到136萬元。對(duì)于小區(qū)未來(lái)停車位價格走勢，林(lín)先生認爲還(hái)會進一步走高(gāo)。“畢竟停車位數量是有限的(de)，賣到138萬也(yě)正常，将來(lái)可(kě)能還(hái)要漲。”價格持續上漲在北(běi)京，停車位成交價折合成每平米的(de)價格後，比肩所在小區(qū)每平米房(fáng)價的(de)現象不隻是在上述小區(qū)，百萬元以上的(de)停車位成爲越來(lái)越普遍現象。記者從一個(gè)房(fáng)地産經紀人(rén)處獲悉，中關村(cūn)附近百萬元停車位也(yě)爲數不少，豪華小區(qū)成爲停車位的(de)價格高(gāo)地。他(tā)說，“房(fáng)價每平米14萬元的(de)萬柳書(shū)院停車位成交價已突破200萬元。”這(zhè)個(gè)價格可(kě)在廣西首府城(chéng)市南(nán)甯購(gòu)買兩套90平米的(de)普通(tōng)住宅，房(fáng)天下(xià)數據顯示，2月(yuè)份南(nán)甯商品房(fáng)每平米均價11216元。

資料圖：停車場(chǎng)。

中新社記者劉占昆攝即使不考慮這(zhè)些爲數不多(duō)的(de)每平米直逼房(fáng)價均價的(de)百萬元停車位，随著(zhe)汽車保有量的(de)增加，北(běi)京的(de)停車位價格也(yě)在水(shuǐ)漲船高(gāo)。家住北(běi)京東二環的(de)張先生2005年覺得(de)停車位售價10萬太貴沒有購(gòu)買，如今發現停車位不但漲到50萬元，而且還(hái)要等業主賣房(fáng)不賣停車位才有機會購(gòu)買。“放車的(de)地方比車都貴了(le)，而且想花錢都沒機會。”數據顯示，2015年、2016年、2017年、2018年（截至10月(yuè)14日）北(běi)京市停車位／車庫的(de)每平米的(de)成交均價分(fēn)别爲5762元、5995元、5897元、5989元，平均一個(gè)停車位的(de)價格約爲21.61萬元、22.73萬元、22.47萬元、22.95萬元。一個(gè)有趣現象是，2017年以來(lái)，停車位價格在漲，北(běi)京的(de)房(fáng)價卻降了(le)。2017年3月(yuè)至4月(yuè)，多(duō)數熱(rè)點城(chéng)市房(fáng)價創下(xià)曆史新高(gāo)，随後在嚴厲調控下(xià)開始降溫。一份報告顯示，2019年2月(yuè)，北(běi)京二手房(fáng)均價爲每平米59898元，較2017年3月(yuè)的(de)高(gāo)點下(xià)跌11.3％。爲何會漲價？供給不足是停車位價格走高(gāo)的(de)一個(gè)重要原因。1994年，北(běi)京市确定居住區(qū)配建指标爲0.1停車位／戶，并于1999年提議(yì)、2002年發布新的(de)指标修訂值爲三環以裏0.3停車位／戶、三環以外0.5停車位／戶。2015年，北(běi)京再次修訂居住區(qū)停車配建指标，“停車位供給總量宜控制在機動車保有量的(de)1.1至1.3倍之間”。這(zhè)也(yě)是住建部2015年印發的(de)《城(chéng)市停車設施規劃導則》規定，要求人(rén)口規模大(dà)于50萬的(de)城(chéng)市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的(de)1.1至1.3倍之間。按照(zhào)2015年的(de)配建标準，北(běi)京理(lǐ)想的(de)停車位數量應在620萬-740萬個(gè)之間，但事實上停車位數量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到。

資料圖：2017年4月(yuè)，北(běi)京首個(gè)“内嵌式”路側停車位現身石景山。

金碩攝北(běi)京市交通(tōng)委在2017年底公布的(de)停車位普查數據顯示，截至2016年底，北(běi)京市城(chéng)鎮地區(qū)停車位總量382萬個(gè)，夜間停車需求384萬個(gè)，供需總量相當；但停車位資源空間分(fēn)布不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個(gè)。其中三環内嚴重缺位區(qū)占比達84％，五環内沒有停車位充足區(qū)。中原地産首席分(fēn)析師認爲，除了(le)供求失衡，土地成本上升也(yě)是停車位價格上漲的(de)原因之一。此外停車位投資價值比較高(gāo)，對(duì)于小區(qū)業主來(lái)說，有一個(gè)停車位将來(lái)賣房(fáng)時(shí)可(kě)獲得(de)更多(duō)收益，這(zhè)也(yě)導緻停車位需求居高(gāo)不下(xià)。“整體看，在稀缺的(de)一線城(chéng)市資産裏，停車位依然有明(míng)顯的(de)價格上漲預期。”中原地産分(fēn)析師表示。成開發商捆綁銷售的(de)工具在停車位比車輛少的(de)賣方市場(chǎng)下(xià)，開發商掌握了(le)定價主動權，停車位有時(shí)成爲地産開發商任性漲價和(hé)捆綁銷售的(de)工具。馬先生是陝西某國有企業員(yuán)工，2016年登記購(gòu)買了(le)單位團購(gòu)房(fáng)，當時(shí)每平米不到6000元，房(fáng)子将于今年底交房(fáng)，卻被告知收房(fáng)前還(hái)必須購(gòu)買一個(gè)停車位，一次性付款21萬元，“可(kě)能開發商也(yě)希望能借賣停車位多(duō)收回一些利潤吧。”記者梳理(lǐ)發現，網絡上，反映這(zhè)種情況網友不在少數。在2017年環京樓市迎來(lái)史上最嚴的(de)樓市調控時(shí)，就曾出現過停車位被開發商捆綁銷售，停車位價格占房(fáng)價一半的(de)現象。

資料圖：某小區(qū)通(tōng)道上演搶占停車位大(dà)戰。

新京報2018年11月(yuè)曾報道，北(běi)京市東城(chéng)區(qū)廣渠門内幸福家園小區(qū)有業主稱，開發商以每個(gè)60萬起，最高(gāo)99萬元的(de)價格向業主出售停車位，業主們難以接受。對(duì)此，北(běi)京市住建委工作人(rén)員(yuán)表示，開發商自有停車位出售、出租完全市場(chǎng)化(huà)，不受管控。廣州市社會科學院城(chéng)市管理(lǐ)研究所所長(cháng)黃(huáng)石鼎表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質，業主有優先使用(yòng)權，在停車位定價、租售問題上，開發商與業主應該進行協商。如果市場(chǎng)化(huà)運作下(xià)完全由開發商做(zuò)主，最終造成停車位價格飛(fēi)漲，不能真正解決停車位緊缺的(de)難題，管理(lǐ)部門應該對(duì)價格與租售用(yòng)途進行監管。漲價背後的(de)停車難該咋破？由于汽車保有量的(de)不斷上升以及現有停車位利用(yòng)率不足，停車難已是北(běi)京等很多(duō)城(chéng)市的(de)普遍現象。ETCP智慧停車産業研究院與第一财經商業數據中心聯合發布的(de)《2017中國智慧停車行業大(dà)數據報告》（以下(xià)簡稱《報告》）顯示，北(běi)上廣的(de)停車位利用(yòng)率在40％-50％之間，全國90％的(de)城(chéng)市的(de)停車位利用(yòng)率在50％以下(xià)。

九成城(chéng)市車位利用(yòng)率不足一半。

以西安爲例，2010年，西安市機動車保有量達到100萬。此後僅僅8年時(shí)間就增長(cháng)200％，在2018年5月(yuè)突破300萬輛大(dà)關。據測算(suàn)，這(zhè)300萬輛機動車80％集中在主城(chéng)區(qū)，而對(duì)應區(qū)域停車位共有108萬個(gè)。這(zhè)就意味著(zhe)還(hái)有近三分(fēn)之二車輛沒有停車位可(kě)以停。然而即使如此，這(zhè)108萬個(gè)停車位也(yě)不能充分(fēn)利用(yòng)。在報告統計的(de)10大(dà)樣本城(chéng)市車位使用(yòng)率中，西安車位使用(yòng)率約52％，也(yě)就是說108萬個(gè)停車位中隻有50多(duō)萬得(de)到了(le)利用(yòng)。《報告》指出，10個(gè)樣本城(chéng)市中利用(yòng)率最高(gāo)的(de)深圳不過55％，最低的(de)武漢利用(yòng)率僅爲38％。有業内人(rén)士向記者表示，這(zhè)些不能停的(de)停車位，有些是單位内部車位，不對(duì)外開放。“還(hái)有一部分(fēn)是停車位确實因爲價格管制的(de)政策少，很多(duō)開發商就在這(zhè)上面鑽空子，漲價、收服務費、強制交定金、不給産權、壟斷等，最終導緻停車位暫時(shí)無法使用(yòng)或售賣。”

資料圖：航拍(pāi)長(cháng)春某商場(chǎng)停車場(chǎng)，上萬停車位爆滿。圖片來(lái)源：SipaPhoto版權作品請勿轉載

在中國财政科學研究院應用(yòng)經濟學博士後盤和(hé)林(lín)看來(lái)，傳統停車場(chǎng)“小散亂”問題突出是停車位利用(yòng)率低的(de)一個(gè)原因。國内絕大(dà)多(duō)數停車場(chǎng)依然采用(yòng)傳統刷卡、取票(piào)的(de)出入口控制方式，對(duì)ETC、視頻(pín)識别等智能技術應用(yòng)不足，從而直接降低了(le)停車位利用(yòng)率。“通(tōng)過價格等手段來(lái)控制需求和(hé)增加供給固然是破解停車難的(de)方法之一，關鍵還(hái)是在于提高(gāo)停車場(chǎng)的(de)智慧化(huà)程度，提高(gāo)停車位利用(yòng)率。”盤和(hé)林(lín)表示。你買房(fáng)買停車位了(le)嗎？有沒遇到過停車難？對(duì)停車位定價問題又怎麽看？（完）